从瑞丽口岸进入缅甸，随即来到九谷，忠实地沿着滇缅公路继续南行。翻过最后一道山梁，腊戍出现在眼前，终于，我按照抗战时期的路线，走完了滇缅公路的全程。
从丙察察回到瑞丽
接近察瓦龙的时候，接到电话，得知可以进入缅甸了，毫不犹豫地放弃了丙察察，调转车头，赶往瑞丽。想到几年来的心愿即将实现，这一路上，心情格外舒畅。尤其是回到潞江坝时，因为没有探访计划，第一次把海马S7开上了高速公路，由于是山区，公路限速有时是120公里/小时，有时是80公里/小时，只好根据变化不断调整巡航定速，轻松地向瑞丽驰去。
海马S7在时速80千米时，发动机转速仅为1600转，这是省油的关键。
不过，杭瑞高速在这一段并没有全部完工，在接近龙陵的镇安时，就得离开高速公路，回到320国道，过龙陵，接近芒市的时候，又有高速了，沿高速公路开到畹町，再次下高速。由于路途耗时比计划缩短，抵达芒市时，看时间还早，加上车载电脑提示该做保养了，查看了一下车联网，附近就有一家4S店，于是，在它的引导下，来到海马汽车在芒市的4S店，做了个保养。
路过芒市，在海马汽车的4S店做保养。
海马S7的换机油保养，有全合成机油与半合成机油可选。我选的是200多块钱的半合成机油。更换机油和机滤速度很快，从头到尾20分钟不到，工人顺便还检查了轮胎、蓄电池、悬架，等等。
时常做购车咨询的节目，发现有人只关注是否买得起，很少关注是否养得起。事实上，汽车在使用过程中，需要定期进行各种各样的保养，更换机油、机滤是最基本的，此外还有空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器、变速器润滑油、火花塞、正时皮带等，也需要定期更换。至于轮胎、蓄电池、雨刮片、刹车片、刹车盘，则需要根据使用状况，不定期更换。认识一位公司职员，月薪3000多元，靠父母赞助买了辆30万元的车，我问她，是否想过养车的花费，因为她买的这辆车，光是一对儿雨刮片，就得1400元。而每次更换机油、机滤的例行保养，也得千元往上。所以，我的观点是，汽车只是个工具，为了虚荣而给自己套上经济枷锁，实在不是明智之举。毕竟随着见识的增多，有越来越多的人们，开始懂得这一点，如果您买辆自认为很牛的车，却为了节省停车费而绞尽脑汁，所获得虚荣立即被打了狠折。
除了更换机油、机滤，还检查了轮胎、悬架等。
做完保养，继续前往瑞丽，进入瑞丽市区，已经临近黄昏，直奔中国银行买美元。缅甸对待外国人比较严格，外国人住宿必须在指定的旅馆，并且必须支付美元，部分旅游景点的门票也得用美元支付，更为奇葩的是，他们对美元要求极为严格，必须是某个年份之后的，而且不能有丝毫的折损——犹如咱们国家90年代以前的样子，当时咱们曾要求外国人消费时，必须支付人民币外汇兑换卷，而不是普通的人民币。这种“外汇卷”是外国人入境后，兑换外币得来的，表面上它与人民币等值，但实际上，它能在一些特殊的商店，买到普通商店买不到的东西。所以，在黑市上，1块钱兑换卷能兑换2块钱人民币。我结婚那年，凭着兑换卷买了不少东西，而这些东西直到今天还在使用，质量真好。
按每天住宿费30美元计算，我觉得兑换400美元应该够了。营业员训练有素，一听我是要去缅甸，立刻在一大堆美元里左挑右选，把最新、最完整、最光洁的美元捡出来，小心翼翼地递到我手中。我则将其安放在早已准备好的信封里，然后放入一个文件夹，最后把文件夹放入背包里最稳妥的一个夹层中。
在瑞丽的姐告出境
瑞丽口岸位于市区南侧5公里的地方，那地方叫姐告。在傣族地区的地名中，带有“姐”、“勐”、“芒”等字的特别多。当我如约来到口岸，缅甸方的人已经在口岸等候，把护照还给我，然后开始过关。在中国这边，边防人员检查了一遍，盖章，出关，往前走几步，进入缅甸方的海关，连个人影都没有，只见帮我办手续的缅甸方人员，在一个大本上，登记了护照号后，让我签字，然后，就没然后了，过关完毕。看来，真是早已打通好了。
过关前，看瑞丽口岸。
过关后，进入缅甸，回头再看。
整个的口岸纵深很短，从中国到缅甸，全长至多100米。就这样，1分钟以后，我站在了缅甸的大街上。左右看看，路面很残破，摩托车、三轮车还有破旧的汽车，占满了大半个路面，一群人站在路边，等待着生意，旁边还有几个简陋的饮食摊子。这幅情景，跟咱们某个偏僻的小镇，完全相同。此地叫木姐，是缅甸的一个镇，镇子的核心位置，没在口岸处，而是在口岸东侧1公里的地方。
过关后看到的缅甸街道。
过关后看到的缅甸街道。
前往九谷找滇缅路
事先，我已经下载了缅甸地图，并把它装进了导航仪。此行我的目的是滇缅公路，而滇缅公路与眼前这个口岸无关，抗战时这里还没有口岸呢，滇缅公路是从畹町出境的，我必须首先前往畹町口岸对应着的地方，从那里开始行走，这才是真正完整地行走滇缅公路。畹町口岸所面对的，是一个叫九谷的小村子。距离木姐将近30公里。用了不到1小时，就抵达了。前几天，我是站在畹町往南看九谷，现在，是站在九谷往北看畹町。
前几天，站在畹町往南看九谷。
今天，站在九谷往北看畹町。
特意走到那座抗战时期的滇缅公路桥上，我要从这里，把之前中断的旅途接上，并从这里，走向滇缅公路的终点：腊戍。
滇缅公路的铁桥，我要从这里，把中断的旅程接上。
九谷的地形与畹町基本相同，也是处于一个略带倾斜的山坡上，街道范围还算不小，一些店铺挂着中文标识，有家店铺里的电视，播放的是中央电视台的节目。站在街上，看到一排房子的空档处，正好能看见畹町，于是举起相机要拍，旁边有个人跑过来：别拍，那是赌场。仔细一看，原来镜头正前方一个不起眼的屋檐下，有群人围着个大桌子。
畹町对面的九谷村。
在九谷村街道的尽头，回头看，畹町背后的黑门山一览无余，起码比畹町\九谷高出了数百米，显得很伟岸，像一道巨大的屏风，成为小镇的靠山。东面比较低的位置，是滇缅公路翻过此山的垭口，也就是1944年，中国远征军从龙陵一路打过来，在中国境内与日军展开最后一仗的地方。黑门山之仗打完，日军便退入缅甸，他们事先已在九谷修筑了工事，借助工事继续抵抗，中国远征军在美国空军的协助下，正面强攻外加左右迂回，日军终于守不住，这才又往南寻找山峦做防线去了。只要读一读撰写严谨的滇西抗战书籍，我相信，您八成会对日本人赞不绝口，尽管在70年前，他是咱们中国的敌人——称赞的，当然不是日本人在中国的烧杀抢掠，而是他们的顽强意志和认真做事的风格。从龙陵到畹町，坝子占多数，山峦只有3道，而且不算高，但日军借助这3道山，对中国远征军进行了顽强抵抗，使得中国远征军在拿下腾冲、松山、龙陵之后，又费了很大劲儿，耗时2个月，才把日寇逐出国门，收复滇西。与之形成鲜明对照的是，1942年，当日军沿滇缅公路进攻滇西时，如入无人之境，轻轻松松，前后没用几天时间，就拿下了整个滇西。而当时，滇西加缅甸，共有10万中国军队。
在九谷村，回头看，畹町背后的黑门山一览无余。
只要有加油站或收费站，就会有小贩推销。
在中国军官的回忆录中，描述这段历史，基本上都是3个内容。1，地形于我不利，天气于我不利，再加上瘴气、蚊虫、潮湿，使得攻击万般艰难。2，战斗极为惨烈，硝烟四起，火光冲天。3，他人指挥不当，应该这么、这么办，才是最合理的，可他却那么、那么办，以至于惨遭失败。
类似这样的文字，您一定感到很眼熟。我甚至怀疑，它会不会是我们一直以来的某种传统。就拿自驾游来说，10多年前，某人撰文说京西某谷，道路极为难行，胜过羌塘，然后就是大段大段的煽情描述。阅后不解，我走过藏北羌塘，北京郊区居然有胜过它的路?于是跑去看，大失所望。就是一条稍微窄点儿的路，当地老乡开着残破的小面，一天走8回。还有位特别出名的记者，走了趟青藏公路，回来写文章，把109国道描写的艰难无比，一个个高海拔的山口令人到了窒息的边缘，上千公里之内很少有餐馆与旅馆，总之，能沿着它走到拉萨，实在是世界上最伟大的壮举。可实际上呢，青藏高原本身就是高，您到了高原上，再看那些唐古拉山之类的，犹如站在故宫后门看景山，并不觉得高。青藏公路的沿途供应也没有问题，只要有足够的钱，标准的4星级旅馆都有。走过数次青藏公路之后，我的感觉是比北京的安立路好走多了。
今天，我们如果仅仅以胜利者的姿态，纪念那场战争，而不是从中总结经验、汲取教训的话，恐怕我们永远无法真正进步。因为，我们压根就没有认识到自己的弱点。一味陶醉于战争的胜利是无益的，其实我们没有胜利。所有理智的人们，都清楚地知道，如果没有苏军对日宣战，如果没有美国的持续支援以及在太平洋战场的节节获胜，日军何时能向中国投降?
能投身于那场战争，拿起武器抵抗日军的，毫无疑问都是真正的英雄，老兵们的壮举永远值得我们敬佩、尊重。如果用老兵们的光辉，试图遮掩国家存在的问题，我认为是错误的。问题得不到揭露，经验就无法总结，我们就不可能得到真正的进步。这问题与谁是执政者并无直接关联，它是我们这个国家世代遗传下来的。
芒友会师与史迪威公路
继续往前，公路往西南方向，路旁较近的距离，都出现了山，中国境内的黑门山已经看不见了。路很窄，是条泥土路，但从痕迹看，似乎以前曾经铺过沥青。穿过几个小村子之后，来到一个三岔路口，此地叫芒友，是个小村子，往西去的路，就是我刚才入境的木姐，再往西，便是南坎。瑞丽组织的出境一日游，就是去南坎，是个边境上略大的小城。芒友到南坎这条路，就是抗战末期，美国工兵部队修筑的中印公路，也就是史迪威公路。严格意义上说，史迪威公路虽然叫中印公路，但它并没有建筑在中国境内，从印度那边过来，到了芒友这地方，便汇入滇缅公路了。不过，由于中国筑路部门，从密支那修了一条密支那到腾冲的简易路，称为腾冲岔道。由于腾冲岔道通车条件不好，所以，大部分物资，还是通过史迪威公路运进中国的，走腾冲岔道的车，并不多。据戈叔亚先生介绍，至今在南坎南郊，还保留着着当年美军修建的工兵桥，仍在使用中，据说是世界上跨度最大的工兵桥。
九谷前往芒友的路，这是滇缅公路进入缅甸之后的第一段。
虽然史迪威公路在抗战中所起到的作用比较有限，但这条路的名气很大，有人将它与滇缅公路混淆，还有人把它与昆明到贵阳、贵阳到重庆的公路混为一谈，甚至将贵州省晴隆县境内的24道拐作为史迪威公路的标识。所以，我倒是很希望有机会的话，能从缅甸芒友出发，途经八莫、密支那，前往印度的雷多，然后再原路返回到密支那，走腾冲岔道经猴桥回到中国腾冲。这样，就把史迪威公路全程走了一遍。
从九谷出发，半个小时后，来到一个三岔口，这里叫芒友，是个小村子。
三岔口往西去的路，是史迪威公路的最后一段，史迪威公路在此终结，汇入滇缅公路。
三岔口往南去的路，是滇缅公路。
右边的龙陵-畹町-芒友，是滇缅公路，左边的八莫-南坎-芒友，是史迪威公路。
从芒友到腊戍
三叉路口往南去的路，是真正的滇缅公路。而眼前这个小小的芒友村，是1945年1月27日，从滇西往南打过国境线的中国远征军、从印度往东打到缅甸的中国驻印军、与中国军队并肩作战的美军，联合在举行会师典礼的地方。如今，三岔路口的南侧百米处，是缅甸检查站，移民局官员在这里详细检查了我的护照，确认没问题后，才在护照上盖章。也就是说，在这里，我才算是正式进入缅甸，并且可以在除克钦邦之外的所有地区自由活动了。事实上，如果没有缅甸方的人员帮助，单凭自己是通不过这道关卡的。凭着护照与签证，只能乘飞机进入缅甸，而不能走陆路。支付费用请缅甸方的人员帮助，第一是进入边境地区(瑞丽\木姐口岸)，第二是通过这道关卡。曾听说必须依靠缅甸方的人员护送到曼德勒才算自由，起码在2015年9月是不必的。此外，即使是自己进入缅甸，南坎、木姐到曼德勒的客车也不少，一路上我至少看见了10余辆。据说1万缅币出头就能到曼德勒，折合人民币大约60元左右，路程约需9小时。
离开芒友，继续往南走。
路面时好时坏，有时是还算平坦的柏油路。
有时则是维修路段，需减速慢行。
我沿着滇缅公路，一路往南走去。途中翻了3道山，第一道山最大，上与下均用了30分钟以上的时间，整座山沿途很少有村落，两旁的山坡上树木稀疏，据说最早都是种毒品的，现在正在逐步改种果类。也有一些玉米地，听说这里的玉米几乎全部销往中国。翻过第一道山后，下来进入一个坝子，坝子中有个较大的镇子，叫南巴加。然后翻第二道山，这座山比刚才矮了许多，不到1小时就过去了，然后又进入一个坝子，坝子中的镇子叫古盖。
翻过第一道山后，有个较大的镇子，叫南巴加。
南巴加镇，右边那位上白下绿的孩子，是学生。似乎是缅甸学生的统一装束。
过南巴加后，翻越第二道山。
据说山坡上以前都是种毒品的。
进入第二个坝子，这个镇子叫古盖。
每经过一个镇子，都能看到数个餐馆，来往车辆通常在这种餐馆休息，或者喝点水，或者吃点儿东西。餐食有两种，一种是煮米线，一种是自助餐。前者1000缅币一碗，后者价格不定，比较便宜的是3500缅币，比较贵的是4500缅币。刚入境时，我在木姐兑换了缅币，拿出人民币5000元，得到了95万缅币——瞬间成了百万富翁。这种经历，以前在越南、印尼、日本、韩国等，都曾经历过，感觉很有意思。如此计算，3500缅币的自助餐，大致相当于人民币18元多，搁在中国可谓非常便宜，咱们的高速公路服务区，这样的自助通常得至少30元。但以缅甸的消费能力相比，这样的价格已经很贵了。
人民币5000元，换得95万缅币。
煮米线每碗1000元缅币，折合人民币5块多。
沿途的休息站，自助餐每人3500-4500缅币。
价格也用缅文写，苦了外国人。
估计是受英国人的影响，缅甸到处都有咖啡，有的地方卖300元缅币，还的地方卖500元缅币，折合人民币1.5-2.6元之间。虽然便宜，但以我的口味衡量，非常难喝，与其说是咖啡，不如说是糖水。
咖啡配柠檬，别有风味。
一杯咖啡折合人民币1.5-2.6元，蛋糕差不多也是这个价钱。
在古盖休息了一会儿，继续走，在一个叫兴威的地方，途经一个路口，看地图得知，往东去是霍班方向。据说那是通往德昂人的领地。事实上，在古盖与兴威之间，看到几拨全副武装的政府军，当时想拿相机拍，可看到对方都是荷枪实弹，紧盯着我，吓得我大气都不敢出，赶紧闪。后来问当地华人，得知德昂人有武装，他们时常跑到公路上，拦截车辆要钱。政府军一来，他们就躲进山里不出来了。
缅甸公路收费站很多，几十公里一个，每个收费500元缅币，折合人民币2.6元左右。
令我不解的是，收费站里坐着个人，用纸和笔记录过往车辆的牌照号。
收费站旁还有武装警察，任务是缉毒。
此行出发前，我曾希望往北进入克钦邦，往北一直走到葡萄，往西一直走到缅印边界，因为那一带是1942年远征军撤退的地方，也是1944年展开缅北反攻的地方。不过，自去年开始的缅北战火，导致我的计划无法实现。办理签证时就被明确告知，不要试图进入密支那。
过兴威后，一个下坡，进入一个很大的坝子，这坝子面积非常开阔，目测比保山坝子至少大一倍，这坝子就是腊戍坝子。滇缅公路的终点：腊戍，即将到来。
沿途的一座山造型很好看，山顶有雷达站。
翻过第三道山，开始往下走。
腊戍坝子，一览无余。
进入腊戍坝子。
进入坝子后，一马平川，很快来到市区边缘，右侧是个飞机场，看地图，发现机场西侧是火车站，于是右转。中国军队进入缅甸后，蒋介石曾乘飞机来到腊戍，进行视察与协调。想必就是这个机场。于是跑去看，正巧一架飞机降落，是螺旋桨式的客机，有点像咱们的运七。机场门前聚集着一大群人，研究了一会儿，才发现他们是接人的。原来，乘客下飞机后，得拖着行李自己走出机场，出了大门才能上车。门前，停着一辆小型卡车，这就是他们的机场大巴。
机场大门的另一侧，有个棚子，这里是办理乘机手续、交运行李的地方，估计也出售飞机票。
进入腊戍市区边缘，第一个红绿灯右转是机场和火车站。
机场大门前，接机的人们。
缅甸男人的标准装束是“隆基”和人字拖。
大门一侧办理乘机手续和交运行李的地方。
机场大门外的“机场大巴”。
机场跑道。
终于来到滇缅公路终点
过了机场，一个上坡，路旁连续出现几个院落，估计都是军队。紧接着，前面出现一连串的军用卡车，从后面看，估计是咱们的解放和东风。看到这画面，内心一阵激动，70年前，咱们的军车大概也是这样，排成一字长龙，从云南开到这儿，把火车上卸下来的物资，运回国内。
跟着军车，前往火车站。
跟着军车走了大概一两公里，火车站出现了。这就是腊戍火车站。缅甸中央铁路在缅甸东北部的终点站。抗战时期，从美国运来的物资，从仰光用火车运到这儿，再改用卡车，沿滇缅公路运进中国。正是由于有了这条抗战全面爆发后才紧急修筑的“输血管”，中国军队才有了抵抗日军所需的装备与油料。日军对这条公路深恶痛绝，专门成了一个委员会，试图切断这条公路，让不再拥有“输血管”的中国政府，屈服于日军的铁蹄，签订城下之盟。然而，中国在美国和英国的帮助下，至少在1942年以前，成功地保护住了这条“输血管”。
不久，火车站到了。
从仰光来的铁路，到这里是终点。
终点站是腊戍车站。
也许，当时中国急需的军事物资，就在这里卸下火车。
然后，物资在这里装上汽车，沿滇缅公路，运往中国抗战前线。
车站显得很古朴，估计与抗战时期的模样基本一致。
就连给蒸汽机车的加水的装置都还在。
腊戍全景之一。
腊戍全景之二。
腊戍街景之一。
腊戍街景之二。
偶尔还能看到一两幢英国时代的房子。
看来当地人的主要交通工具是摩托。
又看到上白下绿的学生装束。
城里的公共汽车。
如果一楼客满，就坐二楼。
在这儿坐公交车，需要臂力与胆量。
路边小贩。
似乎是位华人。
头部功夫不错。
水果摊档。
对抗战依然停留在敌后武工队、铁道游击队层面的话，永远无法想像滇缅公路对于抗日战争所起的作用。毫无疑问，用载重量3吨的卡车运输上千公里，还得携带自身所需的油料，运输效率是非常低的，它与滇缅公路被切断后，改用飞机走驼峰航线运输一样，都是超高成本的运输方式。然而，为了自由中国，这代价只能承受，别无选择。除非向日本投降。
我曾向戈书亚先生请教，当年滇缅公路的运输模式究竟是怎样的。他告诉我，数种模式共存。既有一辆车从腊戍运到昆明的，也有利用中间的几个转运站，比如遮放、保山等，进行接力转运的。
在腊戍火车站逛了一圈，空无一人，候车室里的时刻表，显示这里与曼德勒之间，每天有一趟列车往返。腊戍是早上5点始发，晚上22点40分抵达曼德勒，曼德拉返回的列车，则是早上4点发车，晚上19点35分抵达腊戍。但询问当地人，似乎这趟列车并非每天都有。看看长满杂草的铁轨，估计确实列车很少。但在70年前，这里一定很繁忙。
站在腊戍火车站的站台上，内心颇为激动。3周前，我驾驶着海马S7，从昆明潘家湾出发，沿着滇缅公路，一路走来，现在，我终于来到了这条公路的终点。在这里，我可以自豪地说，我以曾昭轮教授1941年的《缅边日记》为路书，严格而忠实地把滇缅公路全程行走了一遍。面对2015年的滇缅公路，我几乎每公里都进行了记录，并将它与1941年的滇缅公路，进行了对比。数千幅照片、上百分钟的影像资料，将是我永远值得珍藏的宝物。这么做的目的，既不是为了通过炫耀得到心理满足，也不是依靠单人单车的长途驾驶而挑战自我，更不是为了寻求某种解脱或追求某种感受，我只是想亲眼看看，这段至今都没能汲取经验的历史。
之前的回顾——
第一篇：再踏抗战征途
第二篇：民主的堡垒
第三篇：从昆明到楚雄
第四篇：从楚雄到下关
第五篇：从下关到宝丰
第六篇：从宝丰到保山
第七篇：从保山到龙陵
第八篇：从龙陵到畹町
第九篇：国门前的停滞
第十篇：从云南到西藏
抵达终点 星爷与新海马S7行走滇缅路之十一
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。
星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，新车上市、旧车改款、业内故事、汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。
下关到宝丰 星爷与新海马S7行走滇缅路之五
