广为人知的是，滇缅公路是名符其实的抗战“生命线”，成为连接中国同外部的唯一通道，可它更多是停留在“走进来”。不为人知的是，古代漳州下南洋所走的“海上丝绸之路”，在1940年至1942年期间再次被赋予历史使命，被打通成一条华侨往返南洋的“曲线通道”。
郑太奇的笺函
9月7日，龙海市档案局举办“历史的见证——龙海抗日战争档案史料展”，首次展出《澄码石角东海外华侨公会》档案卷宗，为这一航线提供了佐证。
今年年初，旅居新加坡、热衷于华侨文化研究的杨强先生到龙海市档案馆翻阅资料，对澄(海澄县)码（石码镇）石（石美镇）角（角美镇）东（东美镇）海外华侨公会（以下简称公会）的有关资料进行整理。从公会十数卷档案资料中，他发现该会常务理事郑太奇手书多则有关建立“漳鼓航线”的资料。经过研究考证，杨强先生和他的好友施必祥先生撰写《抗战时期闽省华侨进出国通道揭秘》一文，让这段过往再次浮出水面——
1938年5月12日，日本侵略者攻占厦门，6月间占领浯屿岛，封锁厦门海面。至此，闽西南华侨、侨属出入家乡、南洋之间的通道完全被阻断。1939年初，侵略厦门岛的日军(以下简称“侵厦日军”)为解决厦门岛物资日益匮乏等问题，不得不开放海域，让第三国籍民(中、日两国以外的英国、法国、美国、荷兰、葡萄牙等国家)申请牌照，自备船只或帆船，插上第三国国旗，与国民政府统治区进行商贸活动。华侨可以借用鼓浪屿外轮出入。不过，为了防范日军侵入漳泉，稽查敌特以及防止走私与侵厦日军作经济战，国民军驻守沿海一线，对出入国船只严密检查。因此，华侨出入国还是受阻。
鉴于华侨出入的难题，几经周折，公会职员呈请福建省政府、驻闽绥靖公署批准，建立一条专载华侨进出龙溪、海澄、鼓浪屿的航道。1940年1月1日，公会建立的“漳鼓航道”正式开通。先由鼓浪屿第三国际雇用的海龙电船，行驶至海沧、石美，每日往返一次。1月28日，郑太奇动手拟定一则“全衔启事”，花了十元指定在报社刊登一周，告知公众已经为他们打通了从鼓浪屿出发，经香港放洋南下的通道。该启事表明航道和办理手续情形：“由鼓浪屿和丰等轮船公司及客栈业公所协同组织利侨船务公司，公派海龙电船川驶至鼓屿至石美，专载华侨及华侨报信进出口，兼运其他人货。并经利侨船务公司造具航行时间表（每日潮水往返一次）、启航日期（本十二月八日起），本会呈奉陆军75师师部核准备案，并发给海龙电船通行证，本会为利侨胞办理进出口一切手续及招待保护等……特在石美街分设办事处、漳城增设通讯处……”
“各县侨友，对于该电船出国情形，及应办手续，多未明了，或疑虑不敢前来。或至石美以手续未备，感觉困难。”于是，1940年4月1日，公会将“应备手续，及乘搭该电船情形”详列出来，发布《侨友出国应办手续通知书》。在通知书里，关于申请的限制（处于兵役届龄的）、归侨侨生与新客的区别、申请的费用（省证六角、印花税一元）、海龙电船的搭乘时间（隔天一趟）船资、能带多重的行李（每人二十公斤为度）、出国能带多少钱（每人以五百元为限），甚至侨友们告别亲人从家乡启程的大致时间都详细说明。让侨友放心的还有：“本会石美办事处附设侨友旅社，专供侨友进出国，并代设法搭船雇挑行李等事宜，取费极廉，只求便利侨友，不在牟利。”
此外，该公会还将1940年1至4月的漳鼓航线华侨进出国统计数字，分别致笺函当时的《闽南日报》《泉州日报》《闽西日报》等报社总编辑。据资料统计1940年间，经由“漳鼓航道”出入国的人数达3112人，其中出国1364人，归国1748人，其中龙溪籍归国华侨347人，出国156人；海澄县归国华侨87人，出国17人。1942年日军攻占东南亚，这条专载华侨进出漳州、鼓浪屿的海上交通被切断。
☉记者罗培新
通讯员黄细环苏春红文/图
